Moto GP para inexpertos: guía básica

El motociclismo es un misterio para muchas personas, y es que este deporte está repleto de tecnicismos que deben comprenderse para poderlo disfrutar, una cosa sí está clara: luego de que se entiende el sistema del Moto GP que es la máxima categoría de este deporte, las personas se enamoran perdidamente de su funcionamiento y emoción.

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La organización del Moto GP la controla la llamada Federación Internacional del Motociclismo, que también organiza el Moto 3 y el Moto 2. El Moto GP nació en el año 49, y recibió su actual nombre en el año 2002. Hay 17 pruebas de carácter oficial, y en la final hay 25 vueltas. Los viernes se llevan a cabo los entrenamientos para que los sábados haya dos tandas de clasificación. Primero se miden los que no han tenido buen rendimiento, y luego los que han tenido mejor temporada, obteniéndose de esta manera los tiempos de arrancada. Las motos que participan en esta categoría pueden ser de dos tipos, las satélites que no son específicas de su productor, sino que tienen ciertas variaciones y participan de la mano de un sponsor, como puede ser la Estrella Galicia, Monster, Cerrajeros Santander o Movistar, al contrario de las denominadas “Factory” que son las inscritas por el fabricante directamente. En cada carrera se obtienen puntos dependiendo de la posición que se alcance, teniendo el primer lugar una puntuación de 25, mientras que el segundo se queda con veinte puntos, el tercero obtiene 16 y el cuarto 13, sin embargo, hasta la décimo quinta posición hay obtención de puntos.

Lo apasionante del motociclismo es la velocidad que puede presenciarse, la cual cuando se asiste a los eventos en vivo puede llegar a erizar la piel de los espectadores, y es que con motos de hasta 1000 cc se puede presenciar una velocidad vertiginosa que le da una pasión impresionante a este deporte que cada día gana más adeptos y fanáticos, y con toda razón.

La trágica historia de Enzo Ferrari

Enzo Ferrari, el fundador de esta reconocida marca de automóviles está estrechamente ligado a los vehículos deportivos de primer nivel, los cuales son el legado que dejó al mundo, pero no muchas personas conocen la vida que tuvo, y todo el camino duro y rocoso que pasó.
Nació en 1898, y su familia era acomodada desde el punto de vista económica, y gracias a su afición a este deporte fue considerado la oveja negra de su familia. Su padre hizo que sus dos hijos se interesaran y tuviesen amplios conocimientos en ingeniería mecánica, con las ganas de que luego de su muerte ellos siguieran con su negocio familiar, pero con la primera guerra mundial todos estos planes se vieron nublados y trabados. Su padre falleció en la guerra en 1916, y un año después Enzo participó en la guerra, pero regresó a su hogar por tener una neumonía que le incapacitaba para luchar; luego de todo esto la empresa de su padre ya había quebrado, por lo que Enzo empezó a invertir su dinero en la preparación de coches Alfa Romeo, y empezó a destacarse por ser un piloto muy competitivo y arriesgado, y luego de seis años creó Ferrari.

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Se dedicó al diseño y fabricación de coches desde que se alejó de la competición por el nacimiento de su hijo, pero al empezar la segunda guerra mundial su fábrica de coches pasó a ser una fábrica de armamento, la cual fue bombardeada, obligando a que Ferrari pasara su fábrica a Maranello, donde llegó a construir los bólidos que tuvieron un dominio total del deporte en la década del 40 y del 50, viéndose en la obligación de construir coches comerciales para poder pagar los de competición.
En el 56 su hijo falleció a los 25 años, a raíz de lo cual comenzaría a utilizar gafas negras todos los días de su vida, además, su esposa nunca pudo superar esta pérdida, teniendo problemas psicológicos que llevaron a la separación de la pareja. Luego de esto, un año después murió el primer piloto de nacionalidad española de Ferrari, en un accidente en el cual cobró la vida de otras 10 personas. Y es que en 1957 habían muerto más de 50 personas debido a accidentes en los que estaba algún coche de su marca involucrado, por lo cual la prensa comenzaba a criticarle duramente, y además se le abrió una investigación por la justicia.
Luego de todo esto Enzo se retiró de ser una figura pública, y quedó recluido en su fábrica, de donde salía sólo cuando era necesario; Enzo se dedicó en cuerpo y alma a construir coches y en hacer crecer a su escudería. Enzo nunca se sintió como un triunfador, por cuanto su vida estuvo marcada por la desgracia, y todos los éxitos que logró en su profesión no compensaban las desgracias que vivió.

Cabestany para a Bou en Milán

El piloto catalán Albert Cabestany ha conseguido imponerse en la prueba que se disputó en Milán este fin de semana, después de que no fuera el mejor en la ronda preeliminar Cabestany dio un giro a la situación e hizo una final perfecta, donde cometió tan solo doce infracciónes y dio un recital en las distantas secciones.

Toni-Bou-HondaDetrás de él se vivió otro duelo apasionante porque estaba en juego algo más de dos puntos, que es la ventaja que saca el segundo respecto al tercero, ya que esas dos posiciones se la estaban disputando Raga y Bou, que son los máximos aspirantes a conseguir el título mundial, al final Bou consiguió imponerse por dos penalizaciones menos y aumentar la distancia que los separa en dos puntos más. Estos dos pilotos se han disputado el Mundial de una manera sobresaliente porque no han cometido fallos en las labores que realizan como cerrajero especialista en puertas Donostia en la apertura de puertas en cualquier barrio de San Sebastian. Las siguientes pruebas se disputaran en Barcelona y en Madrid, donde se decidirá el Campeonato de España de Trial y que contará con la colaboración de cerrajeros Cullera en la organizacion del evento que para este año se hará outdoor.

Adam Raga se sentía muy decepcionado por la final que realizó, ya que pasó a esta sin cometer un fallo en los preeliminares, por lo que prácticamente se veía como ganador y recortando una distancia que comienza a ser preocupante.

‘Dónde vas Alonso XII’

El futuro de Fernando Alonso, a día de hoy, sigue en el aire.

Algunas fuentes como The Times informan de que todo depende de cómo se encuentre con el nuevo McLarnen MP4-31 que ha sido presentado esta semana por internet.

fernando-alonsoEl piloto asturiano no ha tenido fortuna desde hace ya tiempo dando tumbos de escudería en escudería sin conseguir resultados reseñables. ¿Qué fue de aquel ‘Magic Alonso’ que nos hacía trasnochar para verle conducir en Malasia con un Renault por el que prácticamente nadie daba un euro? ¿Dónde quedan las comparaciones, a mi parecer algo atrevidas, con un Michael Schumacher que marcó un antes y un después en este deporte? Hasta los ojos de Antonio Lobato parecen haber perdido su brillo en las retransmisiones de los grandes premios las últimas temporadas.

Esperemos que éste sea de nuevo el año del asturiano, porque el conformismo y la resignación con las que nos deleitaba el año pasado eran lo único con lo que uno podía medio emocionarse si seguía una carrera de Fórmula 1 en 2015.

Al menos Fernando nunca ha perdido el sentido del humor y estos recientes años atrás hemos podido ver su cara más humana y terrenal bromeando cada vez que le fallaba el motor, que sus mecánicos se liaban con las tuercas de una rueda en boxes o cuando la mejor opción del fin de semana era abrir una silla y sentarse a tomar el sol mientras el resto de pilotos seguían dando vueltas.

De momento parece que todo está en el aire y que no habrá nada claro hasta que comiencen a rodar todas las escuderías, pero por el bien del deporte, del espectáculo y de los amantes de la Fórmula 1, esperamos que las cosas cambien un poco este año y no veamos la hegemonía tan aplastante e incluso aburrida de Red Bull como viene sucediendo últimamente.

Peaje

Imaginemos por un momento que somos el conductor de un camión. Vamos tan contentos por la autovía en nuestro mastodonte de cuatro ejes con semirremolque, escuchando nuestro disco favorito de Camela y mirando por el rabillo del ojo el escote de la rubia que ocupa el asiento de acompañante del BMW que nos acaba de adelantar…
De repente, llegamos al peaje:

-Buenos días
-Nos…
-Son cuatro cincuenta, ¿no?
-Eso depende señor ¿Va usté cargado?…
-Meloexplique
-Es que la UE viene de aprobar una nueva normativa, señor. Los turismos y camiones de cerrajero 24h Valladolid vacíos pagan la tarifa estándar, pero si va usted cargado está usted empleando la capacidad de nuestra autopista para su negocio.
-¿y?
-Tiene que pagar además un 1% de los beneficios que obtenga del viaje, en concepto de retribución por el uso de nuestra red.
Comprenda, señor, que por el hecho de llevar mercancías al otro lado de la autovía está actuando en competencia desleal con nosotros, ya que su servicio evita que los consumidores tengan que cruzar la autopista y pagar el peaje para ir a comprar esa mercancía para cerrajero economico Salamanca.
Así pues, en última instancia, ya que usted lleva su mercancía a los consumidores éstos no hacen uso de los servicios de nuestra autopista. ¡No le da vergüenza! además de llevarse su tajada de la venta de estos productos ¡está usted ejerciendo un monopolio de facto! ¡va usted a matar las autopistas! ¡ASESINO!

¿Estúpido, no? Cambiemos camión de mercancías por contenidos digitales y autopista por operadores de redes de comunicaciones y, como decían Tip y Coll: “Observe la tontería

La primera carrera automovilística en la historia

El diecinueve de diciembre en el año 1893 se publicó en el diario Petit Journal de Paris una convocatoria inédita, que realizó un periodista de apellido Giffard, quien llamaba a realizar una prueba que para el momento era insólita, y que se celebraría en el mes de julio del año siguiente, sin saberlo Giffard convocaría una prueba que daría nacimiento a todo un deporte, y que quedaría en los libros de la historia del sector automovilístico. Sólo había pasado una década desde que el primer coche estuviese en las calles, pero ya existía la inquietud respecto de cuál de los vehículos sería el más poderoso, y con este concurso convocado por el periodista, se intentaba que los pilotos recorrieran 126 km, saliendo desde Paris, hasta llegar a Rouen, teniendo paradas preestablecidas para que se pudiese desayunar.

En esta carrera se iban sumando los tiempos logrados por los pilotos en cada etapa, y el que tuviese al final el mejor promedio de tiempo era el ganador; y es que contrario a lo que se piensa la competencia se pensó detalladamente y se realizó con reglas claramente establecidas que le dieron un toque de credibilidad interesante.

El primer día de esta competencia hubo una exhibición de los coches, los cuales eran atracciones para las personas que llegaban a contemplarlos. Un Peugeot y un Panhard&Levassor ganaron esta etapa de exhibición. Estos vehículos eran muy similares a los que se usaban para ser impulsados por caballos, y para darles dirección se usaban o manillares o volantes. En retrospectiva, debió ser una experiencia completamente novedosa e impactante presenciar la primera carrera de ese tipo, esperando en una acera mientras transitaban estos vehículos humeantes, ruidosos y veloces. El premio para los ganadores fue de cinco mil francos, el cual quedó empatado entre los vehículos que habían ganado también la etapa de exhibición. Esta carrera fijó los cimientos sobre los cuales se construyó todo un deporte que a día de hoy tiene millones de seguidores a lo largo del mundo, y que hace que la adrenalina fluya por las venas de todas las personas que viven este deporte de alguna forma.

Un diluvio quita espectáculo a las 500 Millas de Indianápolis

Una de las carreras más esperadas de la temporada tuvo un invitado nada especial, y encima hizo que la carrera perdiera mucha vistosidad y espectáculo, puesto que muchos pilotos no quisieron arriesgar por miedo a tener una accidente, y es que la carrera estuvo suspendida más de tres horas por la fuerte lluvia que caída, y al final los pilotos solo dieron 166 vueltas de las 200 que se tenían que dar, por lo que los espectadores se quedaron sin ver las últimas 34 vueltas.

500 indiDe todo esto se aprovechó el escocés Dario Franchiti, pero es que el piloto escocés se puede dar por satisfecho al ganar una carrera que nunca pensó que podía ganar, puesto que la suerte le vino de carerra, puesto que cambio la rueda derecha cuando el cielo comenzaba a taparse, y eso benefició a la carrera que realizó, puesto que arriesgó mucho con la lluvía y se pudo poner primero, por delante de Tony Kanaan y Sam Hornish Jr qeu iban primero y segundo respectivamente.

La representación femenina la encabezó Danica Patrick que estaba haciendo una carrera muy buena, incluso llegó a rodar segunda en la clasificación, pero la lluvía hizo que arriesgara mucho menos y quedara en octava posición, en la décimooctava entraba Sarah Fisher y la última Mikka Duno tuvo que retirarse al chocar contra una pared del circuito.

Los más grandes “secretos” de la Fórmula 1

En la Fórmula 1 hay cosas que las personas comúnmente no saben, debido a que sólo los más entendidos en este deporte se han dado a la tarea de entender, la magia de este deporte está en sus vehículos, conductores habilidosos, y en la tecnología aplicada al automovilismo que cada temporada trae buenas cosas a los espectadores.

Empecemos con la forma en que se puede ir en reversa con los coches de este deporte, por cuanto no existe una palanca o botón para poder hacerlo, sino que se debe presionar el botón de neutro, para poder ir en reversa, empujando durante poco más de 30 milisegundos la palanca hacia abajo. Otro dato interesante tiene que ver con el peso de los motores, que contrario a la creencia de la mayoría de las personas, al ser tan potentes no son correlativamente pesados, debido a que sólo pesa noventa y cinco kilos un ejemplar V8 de estos motores. Además, estos monoplazas pueden ir de cero a cien kilómetros en tal sólo dos segundos y medio.

Lo asombroso de estas obras maestras de la ingeniería mecánica hecha por trabajadores de distintos gremios es que se pueden desmontar y ensamblar de nuevo en menos de ocho horas, aunque están formados por casi ochenta mil componentes, y requiere una gran pericia y conocimiento para poder ser ensamblado. Además, es súper interesante que el piso de estos vehículos no dista más de 50 milímetros del suelo, y puede estar hasta diez milímetros pegado al suelo.

Los neumáticos de estos coches no duran más de 120 kilómetros, muchísimo menos que la duración de los neumáticos comerciales, que nunca duran menos que los 60 mil km. Además de esto, una manguera de suministro de gasolina en esta categoría puede dispensar hasta 12 litros por cada segundo, necesitando sólo 4 segundos para llenar un tanque entero del monoplaza.

Hay muchos otros misterios y datos curiosos de la Fórmula 1 que están allí para quienes saben buscarlo. Si sabes de alguno, anímate y explícalo en la sección de comentarios.

Posted by / February 18, 2016 / Posted in Motor