El alemán Nico Rosberg con un Mercedes GP estableció el jueves el mejor tiempo en el tercer día de entrenamientos en el trazado de Jerez de la Frontera, en España.

Rosberg bajó sensiblemente el tiempo obtenido el día anterior por su compañero de equipo, Michael Schumacher (1:18.561), parando el crono en 1:17.613.

Casi un segundo más rápido fue Rosberg en esta jornada, utilizando el auto con el cuál compitieron la temporada pasada, por lo que el tiempo no puede tomarse por valedero.

Buenas sensaciones volvió a dejar Lotus Renault, el mejor auto de los nuevos hasta el momento.

Este jueves el francés Sebastian Grosjean marcó el segundo mejor registro del día con 1 minuto, 18 segundos y 419 milésimas.

Los Red Bull volvieron a mostrarse muy confiables por segundo día consecutivo, si bien no sacaron a relucir todo su potencia, el alemán Sebastián Vettel fue tercero con 1:19.297, por delante del Mc Laren de Lewis Hamilton (4º).

Para Ferrari no fue un buen día. Fernando Alonso estuvo dos horas parado por un problema hidráulico, y apenas consiguió el séptimo mejor registro con 1:20.412, a casi 3 segundos de Rosberg.

Alonso dio apenas 67 vueltas al circuito, y su equipo aprovechó la sesión para realizar diferentes pruebas, que para la escudería de Maranello resultaron positivas.

De los 9 pilotos en pista de este jueves, Bruno Senna fue quién mejor aprovechó la jornada al realizar 125 giros, en tanto que Rosberg dio 118 y Grosjean 117.

El piloto alemán Michael Schumacher consiguió este miércoles el mejor tiempo, en los segundos entrenamientos libres desarrollados en el circuito de Jerez de la Frontera.

A los mandos del Mercedes GP de la temporada pasada, el alemán estampó un registro de 1 minuto, 18 segundos y 561 milésimas.

Schumacher fue el segundo piloto que giró en mas oportunidades al trazado español, lo hizo en 132 oportunidades en esta jornada, sólo superado por el finlandés Heikki Kovalainen que dió 139.

Mercedes GP fue la única escudería que presentó en pista un coche de los “viejos”, ya que el resto presentó en pista a sus nuevos monoplazas.

El Red Bull pilotado por Mark Webber obtuvo el segundo tiempo del día, y el mejor de los “coches nuevos”, copn un tiempo de 1:19.184, a 623 milésimas de Schumacher.

En este segundo día de entrenamientos ya ha quedado demostrado el poderío de la escudería austriaca, que será nuevamente el rival a batir en este 2012.

Buena tarea también volvió a cumplir el australiano Daniel Ricciardo con el Toro Rosso, tercero a 1 segundo y 26 milésimas del mejor registro.

El joven Jules Bianchi con el Force India acabó cuarto, por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Lotus Renault) y de su compañero Paul Di Resta, quinto y sexto respectivamente.

El español Pedro de la Rosa fue el peor de los 12 pilotos que salieron a pista en esta jornada, situándose duodécimo a 3 segundos y medios del mejor tiempo.

El finlandés Kimi Raikkonen ha regresado a la Fórmula 1 después de estar apartado 2 años de ella, y lo hizo marcando el mejor tiempo este martes, en los primeros entrenamientos desarrollados en el circuito de Jerez de la Frontera.

A los mandos de un Lotus Renault el piloto finlandés estableció el mejor registro del día, al marcar un tiempo de 1 minuto, 19 segundos y 670 milésimas.

Sin duda que es muy importante para Raikkonen comenzar de esta manera la temporada, para demostrar a todos que no viene de paseo a la Fórmula 1.

Raikkonen consiguió establecer el mejor tiempo por la mañana, y no pudo ser superado su registro durante el resto de la jornada.

La segunda posición del día fue para el escocés Paul Di Resta, a los mandos de un Force India, quién marcó 1:19.772, a 102 milésimas del piloto de Lotus-Renault.

Tercero se ubicó el alemán Nico Rosberg, a los mandos de un Mercedes GP, quién consiguió su vuelta más rápida en 1:20.219, por delante de los australianos Mark Webber y Daniel Ricciardo.

Webber, pilotando un Red Bull, marcó un tiempo de 1:20.496, a casi un segundo de Raikkonen, aunque la mayoría de los equipos utilizaron estos primeros test para poder realizar pruebas en sus monoplazas.

La nueva Ferrari no dejó buenas sensaciones en esta primera jornada, ya que Felipe Massa apenas consiguió ser noveno con un tiempo muy discreto de 1:22.815.

El único español en salir a pista fue Pedro de la Rosa (49 vueltas), quién a los mandos de su HRT estableció el pero tiempo de esta tanda con 1:23.676, tal cuál era previsible.

De los 12 pilotos que salieron a la pista, el japones Kamui Kobayashi (Sauber) fue quién mas vueltas dio al circuito español, giró en 106 oportunidades, en tanto que Paul Di Resta lo siguió con 101 y Kimi Raikkonen con 75, en tanto que Pastor Maldonado con el Williams dio apenas 25 vueltas.

En esta jornada fue presentado el nuevo monoplaza de Red Bull para la temporada 2012, llamado RB8, y que intentará revalidar los títulos de 2010 y 2011.

El mismo fue presentado vía internet, y posee varias mejoras al estilo del gran diseñador que es Adrián Newey.

Lo que más llama la atención del nuevo coche es que el morro tiene un escalón muy pronunciado, donde Newey ha realizado una entrada de aire en esa zona, con clara función aerodinámica.

Ya los diferentes equipos han comenzado a tomar nota de este nuevo diseño de Red Bull, el auto al cuál todos quieren derrotar.

En la temporada pasada el equipo austriaco fue muy beneficiado con la presencia de los escapes sopladores, los que fueron eliminados por la FIA, esto provocaría que las diferencias auto a auto se achiquen.

Otra cosa importante en cuánto a los cambios con respecto al RB07, es que la zona del final del motor es muy pequeña, prácticamente ya no hay más carrocería después del depósito de gasolina.

El Ingeniero Adrián Newey habló de los cambios, y mostró su frustración por la prohibición de los escapes sopladores.

“Las restricciones, sobre todo las de los gases de escape son un poco frustrantes, la verdad, porque son exactamente eso, restricciones, no están dando nuevas oportunidades solo cierran una puerta. Los cambios en el reglamento me gustan, no las restricciones del reglamento”, manifestó Newey.

“Hemos perdido con la posición de los escapes que quizás nos colocó por delante del resto en el último par de años y nos condujo a un replanteamiento importante durante el invierno. Si nos afectará más que a personas es difícil saber, pero el coche del año pasado lo diseñamos en torno a esa posición del escape y creo que fuimos los únicos, por lo que creo que hemos perdido más que otros por eso. Sólo el tiempo lo dirá”, expresó en forma presimista el Ingeniero de la marca austriaca.

Para finalizar Newey expresó: “El RB7 fue diseñado en torno a los gases de escape. Pero este año hemos tenido que volver atrás y ver cómo hemos desarrollado el coche a través de los anteriores con el tubo de escape de salida lateral”.

Vía Twitter, el piloto español Jaime Alguersuari agradeció el apoyo recibido por su seguidores durante su pasaje por la Fórmula 1, auto excluyéndose de la temporada 2012.

Tras la decisión de Toro Rosso de prescindir este año del español, Alguersuari ha expresado que este año no estará en el paddock, estudiando otras ofertas.

“No me vereis por ahi pero estoy contento de la super experiencia que me ha dado la formula 1. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo!”, expresó el catalán en su cuenta de Twitter.

Alguersuari fue el piloto más jóven en debutar en la Fórmula 1, lo hizo en el 2009 en el Gran Premio de Hungría.

Fueron 3 años de experiencia en la escudería satélite de Red Bull, donde no llegó a alcanzar el nivel que el equipo esperaba.

Algunas fuentes indicaban que Alguersuari tenía posibilidades de ser tercer piloto de Mercedes GP, lo que le daría la posibilidad una vez retirado Michael Schumacher, de poder ser uno de los dos pilotos oficiales del equipo.

En Diciembre pasado, cuándo Toro Rosso decidió prescindir de sus servicios, el propio piloto se había mostrado pesimista en cuánto a su continuidad en la máxima categoría: “hay que mirar adelante, no creo que vaya a tener un volante el año que viene”.

En esa oportunidad Alguersuari se había mostrado “muy sorprendido por la decisión”, manifestando además: “hace apenas una semana, tras ganar el Desafío das Estrelas en Florianópolis hablé con Helmut Marko y con Franz Tost y ambos me hablaron de los planes que tenían para mí en 2012″.

Lo cierto es que el español no estará en el paddock esta temporada, y quizás vaya en busca de otras oportunidades o esperar el 2013 si alguna escudería se fija en su experiencia y juventud.

En su casa de Maranello, Ferrari presentó el día viernes su nueva arma para esta temporada, se trata de la Ferrari F2012, el nuevo monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Felipe Massa.

Con la ilusión renovada, Alonso y Massa acudieron a la presentación del nuevo bólido rojo, el que presenta grandes cambios con relación al del año pasado.

Lo que más impresiona es el salto en el morro, delante del eje delantero, el que llega a los 55 centímetros, que es lo exigido por la Federación Internacional de Automovilismo.

El coche presenta una estética diferente, quizás extraña para muchos, aunque los Ingenieros han trabajado mucho en la parte aerodinámica para tratar de contrarrestar el poderíos de los Red Bull.

La ausencia este año de los escapes sopladores -los que han sido prohibidos-, hace que por debajo del morro el coche tenga un gran espacio como para que pueda circular aire.

También Ferrari ha decidido cambiar las suspensiones, pasando al ‘pull rod’ (tirantes), en ambos ejes, algo que Red Bull ha utilizado ya en los últimos 3 años, aunque únicamente en la parte delantera.

El nuevo Ferrari se asemeja mucho a los coches con el cuál el alemán Michael Schumacher consiguió 5 títulos del mundo consecutivos en la década pasada.

Tras la presentación, el asturiano Fernando Alonso expresó “seguramente es un coche muy distinto al de los últimos dos años, espero que sea fácil de pilotar, pero lo que es igual en mi tercera temporada es que empiezo con la misma intención de hacerlo bien”.

“Tenemos que volver a pelear por el título, tener coches rojos en el podio, trabajar todos juntos desde los primeros test de Jerez porque hay casi dos meses hasta la primera carrera de una temporada que esperamos sea muy buena para nosotros, y en la que no podemos dejar de ser constantes y consistentes en el trabajo porque la temporada es muy larga”, manifestó el bicampeón mundial.

Para concluir Alonso expresó que “la belleza de este campeonato es la responsabilidad de conducir para Ferrari, pero el objetivo es pelear por todos los puntos posibles en cada carrera y por los dos campeonatos en juego”.

En este final de año haremos un repaso a todo lo que dejó el año automovílistico, eligiendo a los mejores de la temporada.

Sin duda que el número 1 es Sebastián Vettel. El piloto alemán arrasó en este 2011 ganando su segundo título del mundo con total autoridad.

Con sólo 24 años de edad (nació el 3 de Julio de 1987 en Hoppenheim), Vettel ha demostrado tener la madurez necesaria como para hacer historia en este deporte.

En la temporada 2010 había ganado el título con apenas 5 victorias (Malasia, Gran Premio de Europa, Japón y las dos últimas en Brasil y Abu Dhabi), en una temporada donde tuvo 3 abandonos sumando un total de 256 puntos.

Pero este año lo de Vettel fue aplastante, al ganar 11 de las 19 carreras del calendario (Australia, Malasia, Turquía, España, Montecarlo, GP de Europa, Bélgica, Italia, Singapur, Corea e India, además de hacer podio en China, Canadá, Gran Bretaña, Hungría, Japón y Brasil.

Vettel completó podio en 17 de las 19 carreras, solo se quedó fueras en Alemania, su país, donde acabó cuarto, y registró un solo abandono, en Abu Dhabi, con el campeonato ya sentenciado.

El alemán sumó 392 puntos, record desde que se instauró el nuevo sistema de puntuación.

Otro record que estableció fue el de mayor cantidad de “poles” en una temporada: 15, superando las 14 de Nigel Mansell en 1992.

El piloto de Red Bull demostró una superioridad exhultante sobre sus rivales en este 2011, e intentará ratificarlo el año que viene, aunque el cambio de normativa no beneficiará a Red Bull, y el campeonato seguramente sea más parejo.

Las nuevas normativas impuestas para el 2012 por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), no hacen otra cosa que perjudicar al equipo Red Bull.

Así lo tiene bien claro el creador de esa máquina de ganar que es Red Bull, hablamos del Ingeniero Adrián Newey.

De acuerdo a estas nuevas reglas aprobadas, Newey cree que deberán realizar muchos ajustes al monoplaza.

La prohibición de los difusores soplados, para muchos el gran secreto para que Red Bull marcara grandes diferencias sobre el resto, es sin duda la gran novedad.

“Nos han roto el juguete. Hemos dado un paso atrás. Ya no tenemos ventaja”, dijo Newey al ser entrevistado por el diario italiano La Gazzetta dello Sport.

El nuevo sistema de los difusores soplados, implantado en el 2011, dejará de ser utlizado el año próximo, lo que producirá un emparejamiento en la categoría.

Pese a esto, el ingeniero británico está confiado de que para el 2012 puedan conseguir el tri campeonato, y para ello confía mucho en sus pilotos: “Por suerte, tenemos a Vettel. No se dormirá en los laureles”, expresó.

El Red Bull RB8 estará pronto para los primeros entrenamientos de pretemporada que se celebrarán del 7 al 10 de febrero en el Circuito de Jerez.

Lamentablemente el automovilismo español tendrá una butaca menos en la Fórmula 1 en la temporada 2012, ya que la escudería Toro Rosso ha decidido prescindir de los servicios de Jaime Alguersuari.

En una decisión bastante sorprendente Toro Rosso cambiará sus dos pilotos para la próxima campaña, ya que además de no tener en cuenta al español, también dio de baja al suizo Sebastien Buemi.

Tras finalizar la temporada, parecía que uno de los dos pilotos podría dejar la escudería, y todos los boletos apuntaban a que Alguersuari conservaría su lugar, debido a sus mejores actuaciones.

Sin embargo el Jefe del equipo, el austriaco Franz Tost, anunció en esta jornada de que el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean Eric Vergne serán los dos pilotos oficiales de la escudería.

Después de 2 años y media en la escudería Alguersuari se ha quedado sin butaca para la próxima temporada, aunque es un piloto aún muy jóven, por lo que seguramente tendrá más oportunidades.

Ricciardo de 22 años de edad, y Vergne de 21, integran el programa de Jóvenes Pilotos de la escudería Red Bull, equipo al cuál está ligado Toro Rosso.

“Estoy muy contento de que hayamos sido capaces de tomar esta rápida decisión acerca de nuestros pilotos, porque así podremos centrar nuestra atención por completo en 2012, sin ningún tipo de distracción”, dijo Franz Tost, director deportivo del equipo a la prensa.

“Durante el pasado año, tanto Daniel como Jean-Eric demostraron su valía y espero de ellos que contribuyan de forma significativa a la actuación del equipo el año que viene. Daniel tiene la ventaja de que ya ha participado en Grandes Premios este año, mientras que Jean-Eric ha demostrado que se puede adaptar con rapidez a las exigencias de pilotar un coche Fórmula 1″, prosiguió diciendo el austriaco.

Para culminar en su alocución, quiso agradecer a los pilotos cesados: “también debo agradecer a Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari por su duro trabajo durante las pasadas tres temporadas. Han tenido unas actuaciones sensacionales que han ayudado al avance y al desarrollo del equipo. Les deseamos lo mejor para el futuro”.

Tras la salida de Alguersuari de Toro Rosso, sólo Fernando Alonso con Ferrari y Pedro de la Rosa con HRT son los pilotos españoles confirmados para la parrilla 2012.

La FOTA, la Federación que agrupa a los equipos de la Fórmula 1, ha sufrido un duro golpe, ya que Ferrari y Red Bull, dos de los principales equipos, han dejado la misma.

Martin Whitmarsh, hombre fuerte de McLaren, y presidente de la FOTA, fue notificado por Ferrari de que habían decidido abandonar la organización.

“Es una decisión difícil y meditada después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones”, expresa el comunicado de la escudería de Maranello. 

Prosiguiendo que “ahora es necesario encontrar un nuevo impulso para avanzar por la unidad de la FOTA”, alabnado el trabajo del actual presidente, Martin Whitmarsh.

“Seguiremos trabajando junto al resto de equipos para hacer más eficaz y eficiente el actual acuerdo sobre el control de los costes, denominado RRA (Resource Restriction Agreement), para modificarlo y hacerlo más convincente sobre determinados aspectos de la aerodinámica, para reequilibrarlo en otros aspectos, como las pruebas, y para ampliarlo también a zonas que no están actualmente cubierta por él, como el motor”, decía parte del comunicado.

Por su parte Stéfano Domenicali, director deportivo de Ferrari, aseguró: “Todos sabemos la razón por la que la FOTA empezó y ahora tenemos que averiguar si sigue siendo necesaria. ¿Cuáles son los objetivos del futuro de la FOTA, si no hay un futuro para ella? Tenemos que hacerlo de una manera constructiva, de una manera muy abierta. Esta es la discusión que creo que se tiene que realizar las próximas semanas”.

Al mismo tiempo la FOTA recibía un comunicado de Red Bull, quién también anunciaba su retiro de dicha organización.

Christian Horner, Jefe del equipo austriaco, manifestó que “la FOTA ha llegado a una encrucijada en la que necesita lidiar con algunos de los problemas clave para seguir adelante o parar. Es tan simple como eso. Obviamente, las principales cuestiones son el Pacto de la Concordia, la dirección que tomará, y fundamentalmente el Acuerdo de Restricción de Recursos. Si no podemos llegar a un acuerdo sobre ello en la FOTA, entonces ¿cuál es el propósito de la FOTA?”.