Hans Joachim Stuck abrió la puerta a un posible ingreso de Volkswagen-Porsche a la Fórmula 1

Las nuevas reglas que comenzarán a implementarse en el 2011 en la Fórmula 1 abren la posibilidad de que nuevas marcas importantes se sumen a la categoría en el futuro.

El cambio de las nomativas aprobadas en el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, no hace otra cosa que dar un paso adelante en cuánto a tratar de mejorar una categoría, que en los últimos años ha visto como empresas importantes han dado un paso al costado en sus proyectos.

Estas nuevas normas intentan crear una igualdad en los equipos, para que todos puedan competir en las mismas condiciones, y esto abre la posibilidad de que otras empresas se puedan sumar en el futuro a este gran desafío de la Fórmula 1.

Hace unos días atrás hablábamos de la posibilidad de que la marca alemana Volkswagen pudiera ingresar al ruido grande.

Hoy ese rumor ha crecido, y los propios responsables de Volkswagen hablan de la posibilidad de su inserción en el mundo de los coches de competición en un futuro no muy lejano.

Hans-Joachim Stuck, representante de la división de deportes de Volkswagen, se mostró encantado de poder incursionar en la máxima categoría junto a su filial Porsche.

Volkswagen cuestionaba el sistema actual, pero en caso de que la FIA desechara los motores V8, allí se comenzaría a estudiar la posibilidad de ingresar a la Fórmula 1.

Tras el anuncio del Consejo de la FIA en Mónaco donde se dan a conocer una serie de cambios de aquí hasta el 2013, Stuck expresó: “se han creado las condiciones para una posible incorporación del grupo Volskwagen”.

“No hemos decidido nada, pero damos la bienvenida con entusiasmo a la decisión de la FIA. Las reglas del motor son un buen punto de partida para Volskwagen en Fórmula 1″, expresó a el periódico ‘Bild am Sonntag’.

Pirelli será el nuevo proveedor de neumáticos

Todos los años el Consejo Mundial de la FIA se reúne al finalizar la temporada para analizar lo que fue el pasado campeonato, y establecer los diferentes cambios reglamentarios para la temporada siguiente.

Año a año se trabaja intentando que la Fórmula 1 se transforme en un espectáculo más entretenido para la afición, y tratando de que haya más igualdad entre las escuderías participantes.

Ya comentamos en el artículo anterior que una de las variantes será que estarán autorizadas las órdenes de equipo, algo puesto en el tapete en este 2010 con el suceso Massa-Alonso-Ferrari en Hockenheim.

El regreso de Pirelli como proveedora oficial de neumáticos sin duda que es un cambio que puede aparejar variantes para los pilotos y los monoplazas.

Pirelli sustituirá a Bridgestone este año, y en los primeros test realizados por los pilotos en Abu Dhabi, al parecer no se habrían encontrado muchas diferencias con los utilizados esta temporada. 

También en el 2011 volverá a implementarse el KERS, un sistema de propulsión eléctrica y recuperación de energía que fue utilizado por algunos equipos en el 2009.

En esa oportunidad el sistema no tuvo mucha incidencia, y los equipos más importantes no lo utilizaron, pero a partir del próximo año será obligatorio. 

Otra modificación técnica es la introducción de los alerones traseros ajustables. “Los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas. De esta forma el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico”, expresa la nueva norma.

Los difusores serán más pequeños, ya que pasarán de 175 a 125 milímetros , y están prohibidos los doble difusores. También las cajas de cambios deberán utilizarse en cinco Grandes Premios seguidos y no en cuatro como hasta ahora.

Para tratar de que los equipos de abajo de la parrilla intenten mejorar sus monoplazas, se ha establecido que aquellos pilotos que en la clasificación consigan una vuelta por encima del 107 % del registro más rápido, automáticamente quedarán excluídos de tomar parte del Gran Premio.

Jean Todt presidente de la FIA

El Consejo Mundial de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), realizó la última reunión del año en Montecarlo, y allí se adoptaron una serie de medidas.

Una de las principales es eliminar el artículo 39.1 del reglamento, el cuál prohibía las órdenes de equipo, un tema de largo debate en este 2010.

Recordemos que Felipe Massa dejó la victoria en manos de Fernando Alonso en Hockenheim, tras recibir órdenes de su equipo con el fin de que el asturiano -mejor posicionado en el campeonato-, pudiera sumar 7 puntos más.

Por lo tanto a partir del 2011 se suprimirá el Código Deportivo Internacional que regía esa norma, y los equipos podrán ser libres de utilizar sus estrategias para favorecer a uno u otro piloto.

Todo esto siempre considerando que ninguno de los equipos incurra en una falta que provoque acciones que vayan más allá del deporte, como por ejemplo el “Caso Singapur”.

Si se produjera un caso de este tipo, el artículo 151c penalizará a los equipos, personas o pilotos involucrados.

Los Comisarios Deportivos tendrán además las facultades de revisar la conducta y la conducción de los pilotos, en tanto que el director de la carrera estará autorizado a cerrar la calle de boxes si es necesario.

Para el 2011 estarán permitidos nuevamente los neumáticos intermedios, y las cajas de cambios deberán usarse durante cinco carreras consecutivas, entre otras variantes técnicas que tendrá el reglamento 2011 y que ampliaremos después.

El Rally de Cataluña estará nuevamente en el calendario 2011 del campeonato mundial de Rallys, de acuerdo a lo que informó la Federación Internacional de Automovilismo.

El Consejo Mundial de la FIA elaboró un calendario provisional que está a estudio para la próxima temporada, y allí se incluye al Rally de España, que tradicionalmente se disputa en la región de Cataluña.

De acuerdo a lo que se había manejado el año pasado, se harían rotaciones con las pruebas, para tratar de dar oportunidad a otros países para organizarlo.

De esta manera, para el 2011 está previsto el retorno de pruebas ya clásicas dentro del mundo del rally, como Argentina, Acrópolis (Grecia), Italia y Australia.

También la FIA confirmó que no se disputarán los Rallys de Turquía, Bulgaria, Nueva Zelanda y Japón, que estaban presentes en el calendario de esta temporada, ni tampoco el de Montecarlo, un clásico que tampoco estuvo este año.

Hasta el momento se han incluido 13 fechas del Mundial, aunque podría haber una decimocuarta, que se decidiría antes del 23 de Junio, entre varios países postulantes.

El Rally de Cataluña 2011 se volverá a disputar en el mes de Octubre como este año, entre los días 21 y 23.

El Mundial comenzará con el Rally de Suecia, a disputarse entre el 11 y el 13 de Febrero, después la gira proseguirá por México, Portugal, Jordania, Italia, Argentina, Grecia, Finlandia, Alemania, Australia, Francia, España, y culminando en el mes de Noviembre en Gran Bretaña.

Martín Whitmarsh salvó a su escudería

Este miércoles, la escudería McLaren-Mercedes se presentó en París, ante el Consejo Mundial de Deportes, para recibir la sanción, con respecto al comportamiento antideportivo, en el Gran Premio de Australia, primera fecha del campeonato del mundo.

En esa oportunidad, el británico Lewis Hamilton, por órdenes recibidas desde su box, se dejó adelantar por el italiano Jarno Trulli, cuando el “safety car” estaba en la pista. En primer momento, Trulli fue descalificado, pero después surgieron nuevas pruebas (la charla entre Hamilton y el box), donde se comprueba que Trulli actuó involuntariamente.

Antes del Gran Premio de Malasia, McLaren fue despojado de los puntos obtenidos en Australia, y Trulli recuperó los puntos perdidos. Además, la escudería británica fue citada a declarar, y parecía que podrían venir más sanciones, pero el nuevo director, Martín Whitmarsh, salvó al equipo de algo peor.

Whitmarsh fue a París sin excusas. Sólo aceptarían los fallos, se declararían culpables, y de esta manera, serían exonerados de una sanción más severa. Y así aconteció, la FIA sólo amonestó a McLaren, aunque en caso de que vuelvan a violar el artículo 151c del Código Deportivo Internacional, serían sancionados con tres carreras sin participar.

El director del equipo de Woking, Martín Whitmarsh, se mostró feliz porque su equipo no fue sancionado: “quiero agradecer a los miembros del Consejo Mundial de la FIA que me hayan dado la oportunidad de responder a sus preguntas. Somos conscientes de que cometimos serios errores en Australia y Malasia y estoy contento de haber podido pedir perdón por ellos una vez más”, indicó.